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May 28, 2023

Tesla Autopilot "facilement trompé" par Consumer Reports lors d'un test bizarre

Consumer Reports prétend avoir montré que Tesla Autopilot peut être « facilement amené à conduire sans que personne ne soit à la place du conducteur ». Le processus de test était extrêmement bizarre et nécessitait certains éléments

Consumer Reports prétend avoir montré que Tesla Autopilot peut être « facilement amené à conduire sans que personne ne soit à la place du conducteur ». Le processus de test était extrêmement bizarre et nécessitait certains éléments que la plupart des conducteurs n'auraient jamais dans leur véhicule.

CR a publié un rapport le 22 avril intitulé « Les ingénieurs CR montrent qu'une Tesla conduira sans personne à la place du conducteur ». Le test faisait suite au récent et très public accident de la Tesla Model S au Texas, où deux hommes sont malheureusement décédés après que leur berline entièrement électrique s'est écrasée violemment contre un arbre à grande vitesse. Les enquêteurs tentent de déterminer si le véhicule était « sans conducteur », comme l'ont affirmé plusieurs grands médias. Le PDG Elon Musk est intervenu quelques jours seulement après l'accident et sa couverture très publique pour dire qu'il serait impossible pour le pilote automatique de fonctionner sur la route où l'accident s'est produit en raison du manque de lignes routières, qui sont nécessaires pour lancer l'utilisation. du pilote automatique de base.

Elon Musk rôtit la couverture du WSJ sur l'accident mortel de Tesla et défend le pilote automatique

Le test CR exigeait que le véhicule, une Tesla Model Y, soit en mouvement, et les ingénieurs ont ensuite activé le pilote automatique et réglé le cadran de vitesse sur 0, ce qui a arrêté la voiture. Ensuite, Jake Fisher, directeur principal des essais automobiles chez CR, a placé « une petite chaîne lestée sur le volant, pour simuler le poids de la main du conducteur, et s'est glissé sur le siège du passager avant sans ouvrir aucune des portes du véhicule, car cela désactiverait le pilote automatique. La vitesse du pilote automatique a ensuite été ajustée de manière à ce que le véhicule accélère depuis sa position stationnaire. La voiture a réussi à parcourir la voie d'un demi-mile de la piste d'essai CR, même si personne n'était assis sur le siège ou ne contrôlait le véhicule. "C'était un peu effrayant de constater à quel point il était facile de contourner les mesures de protection, dont nous avons prouvé qu'elles étaient clairement insuffisantes", a déclaré Fisher. Les ingénieurs n’ont encouragé personne à tenter l’expérience à la maison, mais qui aura de toute façon une chaîne lestée personnalisée pour expérimenter ?

"Dans notre évaluation, le système non seulement n'a pas réussi à garantir que le conducteur était attentif, mais il n'a pas non plus pu dire s'il y avait un conducteur à proximité", a ajouté Fisher, mais il n'avait pas fini de jeter de l'ombre sur Tesla. "Tesla est à la traîne d'autres constructeurs automobiles comme GM et Ford qui, sur les modèles dotés de systèmes avancés d'aide à la conduite, utilisent la technologie pour s'assurer que le conducteur regarde la route." Le SuperCruise de GM et le BlueCruise récemment publié par Ford sont ce à quoi Fisher fait référence, mais les comparaisons ne tiennent pas vraiment.

Tesla Autopilot possède plus de 23 milliards de kilomètres de données réelles stockées dans un réseau neuronal pour améliorer les performances. À chaque kilomètre parcouru, les fonctionnalités de conduite semi-autonome de Tesla deviennent plus robustes, plus précises et plus adaptables au comportement humain. Ford et GM n’ont accumulé qu’une fraction de ces statistiques. Tesla, quant à elle, a récemment publié son rapport sur la sécurité du premier trimestre 2021, dans lequel il révèle que le pilote automatique est près de 10 fois plus sûr que la conduite humaine.

Les données d'accidents de Tesla au premier trimestre 2021 montrent que le pilote automatique est sur le point d'être 10 fois plus sûr que les humains

Le test effectué par CR est extrêmement bizarre car les gens n’auraient normalement pas toutes ces choses dans leur véhicule ou même en leur possession, pour commencer. Tesla soutient que les conducteurs ont la responsabilité de rester attentifs pendant toute leur expérience de conduite. L'entreprise n'a jamais prétendu avoir lancé un programme capable d'atteindre une autonomie de niveau 5, dans laquelle le conducteur ne doit prêter aucune attention à la route ou à l'environnement du véhicule. Pourtant, le crash très médiatisé de Tesla soulève des questions de la part de ceux qui ont un dégoût historique pour l'entreprise et ses produits. Consumer Reports n’a pas été enthousiasmé par Tesla dans le passé. Ils ont indiqué que le SuperCruise de GM, bien qu'il soit moins efficace ou moins sûr que le pilote automatique sur la base des données, détient une avance considérable sur le programme de conduite semi-autonome de Tesla.

Il convient de noter que Tesla a plusieurs seuils de sécurité qui interdiraient à quiconque de tenter de laisser le véhicule rouler tout seul. Ceux-ci incluent un système de surveillance du volant, qui arrêtera complètement la voiture si le conducteur ne la tient pas. Le système nécessite également qu'un conducteur soit assis sur le siège pour fonctionner, et la société a récemment révoqué le logiciel FSD de plusieurs conducteurs qui abusaient du programme en étant inattentifs. D'autres dispositifs de sécurité, comme une caméra de reconnaissance des traits du visage, surveilleront les yeux et le visage du conducteur pour s'assurer qu'il est attentif à la route.