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Aug 22, 2023

Un manuel

L'ajout d'une troisième pédale rend la plus grande voiture de tourisme d'Aston véritablement intemporelle. Que vous aimiez l’Aston Martin Vanquish des débuts dépendra de ce que vous attendez d’elle. Si vous attendez un

L'ajout d'une troisième pédale rend la plus grande voiture de tourisme d'Aston véritablement intemporelle.

Que vous aimiez l’Aston Martin Vanquish des débuts dépendra de ce que vous attendez d’elle. Si vous vous attendez à ce qu’une supercar à moteur avant rivalise avec la Ferrari 575, vous serez déçu. Si vous attendez un croiseur doux, confortable et décontracté, vous serez ravi.

La Vanquish n'est pas une supercar. C'est une grande routière pépère, de bout en bout. Lourde et souple, elle n’a jamais pu rivaliser avec les Ferrari incroyablement rapides de son époque. Il suffit de quelques minutes au volant pour réaliser que la Vanquish n’a jamais été conçue pour une maniabilité à la limite ou pour suivre des comparaisons de tests. C'est facile et relaxant. L’idéal platonique de ce que devrait être une Aston Martin GT à moteur avant.

Le temps a été clément pour le Vanquish, pour la plupart. Côté design, elle reste l’une des grandes Aston modernes. Les proportions sont parfaites, avec des lignes élégantes qui oscillent magnifiquement entre étonnantes et sobres. Les renflements arrière frappants qui commencent au niveau de la porte et reposent sur les roues arrière marquent les nuances musclées de la Vanquish, mais ne bouleversent aucune des lignes globales - quelque chose que seuls les concepteurs d'Aston pouvaient réaliser. Celui-ci, peint en Meteorite Silver, est actuellement proposé à la vente via The Cultivated Collector, un concessionnaire de New Canaan, Connecticut.

La Vanquish n'a jamais été en mesure d'offrir l'expérience de supercar à son prix initial d'un quart de million promis pour la première fois en 2001, mais la voiture est une chose extrêmement agréable à conduire en 2023. À 4 150 livres, elle n'est pas vraiment agile, mais un châssis bien réglé. signifie qu'il ne s'effondre pas lorsque la route devient sinueuse. Les freins sont puissants et faciles à moduler, tandis que la direction à assistance hydraulique donne une idée adéquate de ce que font les pneus avant.

Le moteur a également résisté à l’épreuve du temps. Le V12 à double arbre à cames en tête et 48 soupapes déplace 5,9 litres et développe 520 ch à 7 000 tr/min et 426 lb-pi de couple à 5 000 tr/min dans la Vanquish S lorsqu'elle est neuve. Au ralenti, vous disposez de beaucoup de couple avec lequel jouer, ce qui signifie que vous n'avez jamais besoin de dépasser 4 000 tr/min pour prendre de la vitesse. Mais vous en aurez envie, simplement pour vous imprégner du son. Bien que l'échappement ne soit pas particulièrement bruyant, une tonalité unique et omniprésente émane de l'arrière, permettant aux connaisseurs d'identifier la voiture dès qu'elle est à portée de voix. Comme le reste de la voiture, le moteur est à l’opposé de la tension. Le plus heureux entre 4/7 et 7/10ème, il récompense une conduite douce avec une conduite douce et linéaire, fonctionnant bien avec le reste de la voiture pour offrir une conduite discrète, haut de gamme et sportive.

L'éléphant dans la pièce est la transmission qui transmet la puissance du V-12 aux roues arrière. Aston n'a vendu la Vanquish qu'avec une transmission manuelle automatisée à six vitesses à embrayage unique, similaire à la boîte de vitesses F1 de Ferrari ou à l'E-Gear de Lamborghini. En ce qui concerne les manuels à commande hydraulique, ce n'est pas terrible en apparence (tant que vous savez comment le conduire correctement), mais cela date la voiture au point où elle est devenue beaucoup moins souhaitable pour les collectionneurs.

Aston Martin elle-même a vu une opportunité d'empêcher la Vanquish de se retrouver piégée dans le temps. En 2005, avant que la Vanquish ne mette fin à la production, elle a commencé à offrir un service de conversion qui obligerait les propriétaires à renvoyer leurs voitures à l'usine au Royaume-Uni pour que le mécanisme de changement de vitesse hydraulique fixé au Tremec à six vitesses soit remplacé par un modèle à l'ancienne. tringlerie et un pommeau de levier de vitesse. Le service comprend l'ajout d'une pédale d'embrayage, des modifications à l'ECU et une refonte du tableau de bord pour accueillir un pommeau de levier de vitesse, provenant de la V8 Vantage.

Un manuel ne transforme pas autant la Vanquish qu'il fait de la voiture une meilleure version d'elle-même. Comme la direction et les autres pédales, l’action de l’embrayage est légère, ce qui rend l’aviron un jeu d’enfant. Le levier de vitesses lui-même ressemble beaucoup à un produit General Motors, semblable à une boîte à six vitesses d'une Camaro ou d'une Cadillac portant le badge Blackwing. Les changements sont courts, avec des vitesses doucement définies. Les rapports sont longs, mais on ne le remarque pas vraiment compte tenu de la grande quantité de couple toujours à votre disposition. Si vous le souhaitez, vous pouvez facilement démarrer en deuxième vitesse sans que vos passagers ne s'en aperçoivent. À l'instar de la boîte de vitesses automatisée, le levier de vitesses se sent mieux lors de trajets tranquilles en ville, récompensant le conducteur avec des changements de vitesse fluides et sans soucis. Bien sûr, vous pouvez passer rapidement les vitesses et bombarder jusqu'à la ligne rouge, mais cela ne vous fait pas du bien, car ce n'est pas le but de cette voiture.